比空气轻

LTA(比空气轻)车辆,无论是手动操作还是自动操作,一直是一个专业。

感兴趣的车辆包括广泛的航空航天飞行器,包括飞艇和其他比空气轻(LTA)的飞行器。LTA车辆在系统技术公司的第一个工作是使用重型飞艇(HLA)。亚傅娱乐当圣海伦火山在1980年爆发时,美国林务局开始调查如何砍伐被爆炸摧毁的森林。

这导致了HLA的概念,由四架直升飞机通过管架连接到飞艇船体上。一个原型,Piasecki PA-97日冕仪,被建造来测试这个概念。不幸的是,车祸结束了这个项目。然而,系统技术公司亚傅娱乐收到了一份开发车辆非线性数字模拟的合同。此外,我们利用仿真和其他分析技术对HLA的动力学和控制问题进行了广泛的分析。

发展新的海军飞艇

在HLA计划之后,系统技术支持海军在新海军飞艇亚傅娱乐发展的相关研究。这包括Skyship 500飞艇的飞行测试项目。我们为飞艇的飞行测试数据采集开发了一个定制的仪表包。利用来自“频率扫描”输入的车辆动态数据和系统技术公司开发的软件,使用参数识别程序估计了Skyship 500的稳定性和控制衍生物。亚傅娱乐

一个概念被发展为从较低的平流层为HAATM实施下降机动,将保持船体压差恒定。这被认为有潜力减少疲劳失效的船体材料。提出了以空速和鼓风机流量为控制变量,在固定的飞行路径角、最小时间下降条件下,采用直接配置轨迹优化的最优控制概念。在此基础上,提出了一种单独使用空速、恒定鼓风机流量和航迹角来实现恒压下降的分析方案。结果表明,简单的解析解可以用一些基本逻辑加以修改,以复制最优控制解。这简化了控制系统,消除了在飞行中运行最优控制算法的需要。

应对风速挑战

对于像HAATM这样的太阳能飞艇来说,保持在平流层较低的高度是一个重大挑战。一个关键的困难是这些飞行器的动力是有限的,因此最大空速受到可用推力的限制。在推力限制后(PTL)飞行状态下,当风速超过最大空速时,考虑了不同的站位保持策略。采用直接配置轨迹优化方法,研究了几种基本的PTL站位保持方案。此外,还对平流层低层大风事件的气象学进行了研究。人们发现,一种每年一度的现象,极地涡旋崩溃,会导致北美大部分地区在冬季出现一段时间的大风。在这一持续一周的事件中,似乎没有PTL空间站保持方案,这可能是大多数打算在平流层较低运行的飞艇可行的。

飞艇的创新包括Skyship 500的开创性飞行测试和优化的高空站保持控制系统设计。

skyship500

的天空500

飞艇

Lookheed马丁Hale-D